广州也推无人出租车!自动驾驶真的说来就来了?-隆安新闻

                                                                2019年12月09日 1:04 来源:隆安新闻 编辑:上海快三代理

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                                                                【足协杯决赛】

                                                                到了L3π↑,恭喜↑,您已经来到自动驾驶的世界┊↑∟。L3水平的汽车可以完成一些简单的自动驾驶∵□?,例如拥堵路段的起步停车、自动泊车等等⊙。但从起始位置到目的地的全程自动操控♂,还不能胜任⊙。L4比L3的进步之处在于加入了地图与定位功能﹡?◇,这样车子就可以自动规划路线了□⊙。因此无人出租车、无人送货车等自动驾驶的落地场景△♂,都需要L4级别自动驾驶技术◇?⊙。

                                                                三家中国人开设的自动驾驶公司Nuro、Pony.ai以及WeRide↑∟,估值分别为27亿、10亿和6亿美元⊙,与Waymo相比几乎微不足道☆♂♂。

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                                                                那么问题来了∵♀┊,现在都有哪些自动驾驶公司做到了L4呢﹡♂△?事实上☆,凡是能够上路进行“路测”的公司♀∴♀,都已经踏入了L4的水平范围□↑?。

                                                                Drive.ai的黯然离场↑,并不能说明它自身的技术有问题▽↑,反而是自动驾驶这个领域被资本深度浸淫的必然结果△〇▽。

                                                                由于落地场景明确⊙﹡〇,因而Nuro很快便找到了合作商┊∟∟,业务量明显增加□☆。2018年Nuro与美国营收规模最大的生鲜零售商Kroger合作﹡△,为位于亚利桑那州凤凰城的Kroger旗下超市 Fry‘s Foods 附近的顾客提供无人车配送服务△⊙△。

                                                                今年6月□,据美国加州就业发展部的一份资料显示▽♂♂,Drive.ai已经向其提交了文件﹡∵┊,将裁员90人﹡,并且在6月28日永久关闭其位于硅谷山景城的办公室〇。而该公司几十名技术人员、产品设计师、样车、以及其它具有IP价值的资产∟,则被苹果公司收购(Acq-hiring△♂,收购式雇佣)∵。

                                                                根据SAE的定义∵,L3(Level 3♀⌒,第三级)以上的技术才可以算得上真正的自动驾驶技术┊∟π。简单来讲♂⊙,L0是没有任何自动化♀,连助力转向和刹车助力都没有□♂□,这种车除了在一些汽车博物馆里面见到△□∟,路面上已经没有在跑的了♂⌒▽。而L1是最基本的自动化∴,包括ABS、ESP、以及巡航定速等♂〇。L2是在L1基础上的升级⊿⊙♂,例如车道保持、自动加减速等等┊﹡。

                                                                但是现实总是这么讽刺◇?。2018年的自动驾驶路测结果中⊿◇,Uber以“每600米就需要接管一次”排名垫底∵♀。试问Uber这么怂的技术∴∟,就算是推出了无人出租车∵,有人敢坐吗⊙⊿◇?

                                                                这两家公司在自动驾驶这个竞争红海中独辟蹊径┊,开发出了新的落地场景以及对应产品π♂,因而迅速成长为各自领域的独角兽〇〇,获得估值溢价﹡♂♀。

                                                                而集中做货运自动驾驶的中国明星公司TuSimple☆,在2019年第一季度新开通一条由亚利桑那州至德克萨斯州的全新运输线路(全美最繁忙高速公路路线之一)▽┊?,以满足更多客户的货运需求◇♂┊。

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                                                                是的↑⌒。关于出行∴,不论是共享出行还是自动驾驶♂?♀,不论是融资烧钱的长跑还是细分市场的下沉攻击⊿⊙,也许是时候应该回归我们的初心☆⊙,回归人类对于出行最简单、最朴素、最基本的需求了:

                                                                Drive.ai的创始人全部来自大名鼎鼎的Stanford AI Laboratory(斯坦福人工智能实验室)┊π∴,他们曾是AI界学术牛人吴恩达的学生∵☆?,在一次无人驾驶大会上发现了机会♂〇□,于是暂停博士项目出来创业π。这件事在当时轰动一时∵,而Drive.ai也曾经是备受瞩目的明星Startup公司∵♂。

                                                                Nuro是“自动行走的快递柜”♂↑∴。从车型设计来看∵◇◇,Nuro与普通轿车有明显的不同☆﹡π,小巧灵活♀∟♂,没有窗户♀☆,也没有为人类驾驶员设计的座位┊,只有两个存货的隔间?,每个隔间最多可容纳六个大型购物袋〇⌒?。

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                                                                作者 | 云中客数据支持 | 勾股大数据上个月底前π,广州出租车公司与自动驾驶科技公司WeRide.ai(景驰)携手推出自动驾驶租车♀,将于黄埔区和广州开发区载客试运行⌒♀⊿。

                                                                2玩家实力对对碰不难理解〇△♂,同样的航行里程☆〇⌒,接管次数越少♂,说明技术越棒;而接管次数越多?,说明技术越渣▽▽♂。因此↑♀,接管情况报告出来◇⊙,各家自动驾驶公司技术实力一目了然?。

                                                                这是继今年9月长沙推出无人驾驶(技术主要由百度旗下自动驾驶公司Apollo提供)之后中国第二座试点自动驾驶的城市□□。

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                                                                自2015年成立以来┊﹡﹡,Drive.ai仅仅从GGV Capital、NEA、Nvidia及Grab等投资人处融了7700万美元▽∴,最后一次融资停留在2017年9月◇♀┊,东南亚共享出行Grab领投◇♂。然而Drive.ai在最辉煌的时刻估值高达2亿美元∵□。

                                                                也就是说?□♀,用了Waymo(谷歌)的自动驾驶◇∟,您就可以像火车司机一样⊿,从中国最北边与最南边之间往返三次﹡┊〇,只用双眼看⊙□,而不需碰一下方向盘∟□⊙!这当真是神奇的体验^^

                                                                2018年共有28家公司公布了接管数据♂⊿,其中Google旗下的自动驾驶公司Waymo每公里接管次数最低△,为0.000056次♀↑▽,即每行驶17846.8公里才会被接管一次⊿☆☆。排第二位的是通用收购的Cruise公司?∵,每行驶8327.8被接管一次﹡⌒。第三位的Zoox每3076公里被接管一次▽▽⌒。

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                                                                该报告每年发布一次♂﹡,对上年所有参与路测的公司的车子在行驶过程中“被接管”(即自动驾驶系统出现问题◇⊙∵,需要人类驾驶员接管车辆)的次数进行统计☆♀□。该报告从2016年初首次发布内容是关于2015年的路测结果;最新数据是今年年初发布的2018年的路测结果∵∴。

                                                                除了融资的马拉松□⊿,落地场景的选取对于自动驾驶◇↑,也非常重要□π。值得一提的是中国自动驾驶公司Nuro的案例∵。

                                                                又是Uber△!又是共享出行π!也许正是共享出行面临如此这令人瞠目结舌的安全问题⊙♂,才使得Uber对于推出无人驾驶如此激进⊿。

                                                                4别让自动驾驶“翻车”记得2018年3月∵♂,Uber无人车在路测过程中♂☆,在十字路口与一位路人相撞◇?∴,受害者送院后不治﹡。

                                                                值得注意的是┊△,排第四和第五位的两家Nuro和Pony.ai都是中国公司▽∟,这两家公司的接管情况不相上下(分别为1645公里和1635公里)♀?∵。第七名是百度◇π┊,接管里程是329公里∟。说明中国在自动驾驶领域已经跻身世界前列π。

                                                                今天∟♂┊,自动驾驶领域的竞争☆,已经不再是技术实力的较量↑?,而是持续融资的马拉松┊☆〇。技术上具有优势的Drive.ai▽,最终输在了资本上⊿▽。融资短板使得它无法与竞争对手们较量到故事的最后〇⌒☆。

                                                                前天(12月5日)☆,Uber公布了“美国安全白皮书”↑┊♀,这份长达84页的报告中〇□☆,披露了惊人的安全隐患♂♀π。据Uber称⌒,2017和2018两年⊙△∵,在美国有5981名用户发生过性骚扰(包括乘客和司机)∟◇∵,其中构成强奸的案例多达235期?。此外有107人死于交通意外∵⊙﹡,19人因行程中各种纠纷和侵害死亡(8名乘客↑△﹡,7名司机∵┊☆,4名非司乘的第三方人员)□。

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                                                                为了让您更好地理解“接管路程”的概念⌒,我举一些实际的例子↑〇⊿。像百度的接管里程是329公里?,这基本上等同于是南京到上海的距离;可以这样说∴,从上海到南京┊△,用百度Apollo自动驾驶♀☆↑,您可以一路放心不用管它♀∟π。

                                                                同期▽,它的竞争对手都在疯狂烧钱〇。Uber自动驾驶项目每月烧掉2千万美元经费;Aurora 从红杉融了5.3亿美元;福特将在4年内向Argo AI投资10亿美元;Nuro从软银愿景基金融资9.4亿美元……

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                                                                如果滴滴的自动驾驶项目年底前可以顺利在上海落地⊿,那么在2019年结束之前♂∵,中国将有三座城市实现“自动驾驶”?﹡。而今年5月底开放自动驾驶“路测”的杭州∟,也有望继沪穗长之后成为自动驾驶“第四城”⊿♂△。

                                                                1自动驾驶的技术定义仿佛言必称孔孟∴,谈到自动驾驶◇,一定是先上SAE的5个Level的定义△┊。我这里就不免俗△π♀,把SAE的标准再叨叨一遍⊿⌒∵。

                                                                然而急功近利的Uber却不肯因此而停步△。事实上﹡∟∴,就在出事之后不久♂♂⊙,Uber便花重金收买了Google的技术大拿Lavendowski◇,并盗取了大量机密文件﹡↑。其实此前Lavendowski便曾经通过第三方公司转让大量技术给Uber♀☆♂,以致于Uber在许多板块的技术与Waymo如出一辙〇〇。今年4月⊙∟,愤怒的Google终于选择用法律武器维护自己的权益┊。

                                                                3赢家通吃的残酷竞技自动驾驶这个赛道的残酷性□┊◇,体现在许多方面﹡⌒∵。

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                                                                目前关于路测方面全球最权威的报告〇◇π,是美国加州机动车管理局(DMV)的“自动驾驶接管报告”♀?♂。

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                                                                就在大量头部公司将自动驾驶的落地场景天然地设定为“出租车”与“共享出行”的时候∵△◇,有两家公司却把目光放在了货运上面?∴。一家是集中在解决“最后一公里”的上门送货问题的Nuro∴∴◇,另一家是集中在长途远距离物流货运的TuSimple♂。

                                                                Nuro的接管里程是1645公里⊙,是北京到长沙的距离;而Waymo长达17846公里的接管里程↑♀,意味着哈尔滨到广州打3来回的距离∵♂!

                                                                正是由于Waymo在技术上的遥遥领先性∟♂∵,因而被大摩给出了1745亿美元的天价估值∵◇◇。而技术上排第二位的GM Cruise的估值只有115亿美元﹡◇∵,不及Waymo的1/15↑。至于技术第三的Zoox△,估值则骤降到32亿美元∴,不及第一名的1/50和第二名的1/3♂。

                                                                由于社区配送并不涉及长途运行⊙♀,因而Nuro无人车的最高时速仅为40公里每小时◇。同时┊?,低速运行?▽♂,使得无人化的难度和成本大大降低△▽?。事实上┊▽,即使出了故障或遇到交通事故?,Nuro 的小身板和低速度也不会对行人和其它车辆造成威胁〇△⌒。

                                                                Nuro的场景与产品在中国也同样具有广阔的前景□▽。可以想象〇▽,在未来∵,这种小身量大容量的“行走的快递柜”?◇△,可以组成车队♂∵,出现在街道上◇∵,甚至开进小区、开到楼下、坐电梯来到家门口♀⌒,这样单身的女性也不用怕外卖/快递小哥骚扰了^^

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                                                                Uber的自动驾驶在过路口的那一刻没有踩住的刹车◇♂,却为整个自动驾驶行业的进程踩下了急刹车♂。一时间⊙,关于自动驾驶的道德伦理风险被置于风口浪尖◇△↑,而人们此前的乐观情绪也在消退☆↑。

                                                                首先∵,自动驾驶技术需要长期持续的技术开发和资金投入♂﹡∵,技术领先者会因为没有后续的资金而落后◇┊⊙,相反后进者可以凭借资金优势实现反超⊿∵♀。最典型的案例就是Drive.ai的倒闭☆⊿∟。

                                                                比较欢乐的是♂∟〇,排在末尾的两家竟然是苹果和Uber〇﹡。他们的数据更是惨不忍睹⊿﹡⊙,苹果每1.8公里要被接管一次⊿,而Uber每600米就要被接管一次♀。这样干脆不要自动驾驶了⊿◇﹡,连一个红绿灯路口都过不了的节奏啊⊿!

                                                                SAE▽,美国自动化工程师协会(Society of Automation Engineers)〇,在2016年首次对自动驾驶的层次等级制定的标准♀∴。随后每年都会做一些更新(updates)♂。因而2016年也是国际自动驾驶元年△。尽管早在2009年Google就开始了这方面的投入与试验◇〇◇。

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                                                                可以看出∟π∵,自动驾驶这个市场虽然大〇,但却只容得下一家巨头┊┊,这是一个真正的赢家通吃的市场〇∴。

                                                                总而言之∴,如果没有强大的爸爸(如Waymo之于Google)┊〇,没有众星捧月般的风投加持♂♂,在自动驾驶这个赛道上☆,就必须独辟蹊径┊π,在细分赛道上做到独角兽⌒。而技术“一招鲜”⊙♂,也并不具有多高的安全壁垒☆。这个赢家通吃的行业♂∵,从来都没有老二老三“偏安一隅”的位置〇。

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                                                                短短的几个月时间△,自动驾驶仿佛一阵旋风┊⊙,吹遍神州大地▽┊♂。自动驾驶△,真的来了↑∴?

                                                                目前∟▽◇,图森未来无人驾驶卡车在美国可以日均完成3-5次货物运输?,服务十三位终端货主客户∵△。在中国↑,图森未来在中国北方某港口持续试运营超过300天?,并将在上海临港地区开展无人驾驶示范运营▽△∟。

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                                                                推荐阅读:奔驰奥迪大裁员