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购彩app骗局:北京早高峰最拥挤地铁排名出炉 12条线极不舒适-化工新闻

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住建部有关负责人在澄清误读时强调,住建部将毫不动摇地坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位,毫不动摇地坚持房地产市场调控目标,毫不动摇地坚持调控政策的连续性稳定性,严格落实各项调控政策措施。

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购彩app骗局:北京早高峰最拥挤地铁排名出炉 12条线极不舒适-化工新闻

【老人斗舞式文骂】

居民出行1公里平均需耗时4.38分钟

拥堵时间统计表﹡。2018年日平均严重拥堵、中度拥堵、轻度拥堵、基本畅通、畅通时间分别为15分钟、2小时35分钟、3小时、7小时20分钟、10小时50分钟⌒π﹡。严重拥堵时间与去年持平△,中度拥堵时间较去年增加10分钟⌒,轻度拥堵时间较去年减少5分钟⊿♂。

12条线路早高峰时段拥挤程度较为突出

2018年中心城区地铁舒适性指数月对比⌒。

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2018年全路网高峰时段平均道路交通指数5.5♂,处于“轻度拥堵”级别↑⊿?,较2017年的5.6降低1.8%↑π△。2月份交通指数4.1“轻度拥堵”♂﹡,为全年最低◇,主要受春节假期影响∵▽,城市道路交通出行需求下降◇。

2018年9月?〇▽,对各环路进行交通调查分析发现⊿♂⊙,工作日早高峰时段(7:00-9:00)各条环路主路中四环外环方向平均交通量最高∟,为7328辆┊,其次为二环内环、二环外环、四环内环、三环外环⊙⊿,分别为6763辆、6152辆、6123辆、5709辆∟∟。

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典型工作日早高峰地铁舒适性指数按线路排名(前20名)?↑♀。

分月道路交通指数变化☆⊙〇。全路网高峰时段交通指数略有下降

2018年全市分方式交通综合出行时间指数月对比□。

受中非论坛活动影响♂〇,“最堵9月”的道路交通指数较往年下降◇,月高峰平均道路交通指数6.1“中度拥堵”⊙♂,较2017年、2018年同期分别降低3.2%、6.2%⌒⌒☆。分早、晚高峰来看﹡↑﹡,晚高峰道路交通拥堵程度高于早高峰∟。早高峰年平均道路交通指数5.1↑π,晚高峰年平均道路交通指数6.0△。

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中心城区工作日高峰时段地铁舒适性指数年均值4.05☆⌒,处于“一般舒适”级别♀。其中┊?,4号线上行、1号线上行、昌平线下行等12条线路早高峰时段地铁拥挤程度较为突出∴。

工作日早高峰四环外环最堵工作日早高峰时段(7:00-9:00)各条环路主路中四环外环方向平均交通量最高♀π↑,为7328辆□。

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对于地铁舒适性指数的测算方式⊙π△,报告给出了这样的解释“地铁舒适性指数反映了地铁站区间的拥挤程度⊿♂,与市民乘车感受相关☆,是基于地铁站间拥挤度计算得到的▽〇↑。”数据显示?♂?,2018年中心城区工作日高峰时段地铁舒适性指数年均值4.05π?π,处于“一般舒适”级别┊π☆。

新京报记者 裴剑飞

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中心城进出副中心主要通道5条∵,分别为京通快速路△↑?,广渠快速路、京哈高速路、朝阳路、朝阳北路⊙∵﹡。2018年9月工作日┊,副中心与中心城区连接主要通道车流量共计30.3万辆标准车☆☆〇,根据早晚高峰小时车流量统计⌒,从5条道路的分担比例看⊿∟♂,早晚高峰京通快速和广渠路承担了超过一半的交通量□。

经测算⌒△,2018年全路网高峰时段平均道路交通指数5.5〇〇,处于“轻度拥堵”级别↑,同比下降1.8%↑△⊿,其中早高峰年平均道路交通指数5.1♀∟,晚高峰年平均道路交通指数6.0⌒↑,高于早高峰♀▽↑。2018年平均拥堵时间为2小时50分钟π☆?,严重拥堵时间与去年持平△☆。

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新京报快讯(记者 裴剑飞)昨日(12月6日)π☆∴,北京交通发展研究院发布《2019年北京交通发展年报》π◇。数据显示♀,2018年居民出行1公里平均需耗时4.38分钟▽﹡,其中乘坐地铁的平均耗时最短∵♂∟。地铁方面┊♀□,4号线上行、1号线上行、昌平线下行等12条线路早高峰时段地铁最“挤”┊┊⊿。公路方面▽〇?,在各条环路中♂,工作日早高峰四环外环最“堵”∵。

早高峰时段地铁舒适性指数处于“很不舒适”级别的线路有12条⊿?☆,分别为9号线上行、1号线上行、八通线下行、8号线下行▽□,亦庄线下行、15号线下行、4号线上行、昌平线下行、房山线上行、10号线上行、6号线下行、13号线上行△。上述线路超过40%的站区间拥挤度大于0.9∵。

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从各种出现方式来看◇,公交出行时间指数年均值3.60分钟/公里↑〇∟,小汽车出行时间指数年均值为2.92分钟/公里〇,地铁出行时间指数最低﹡∴,年均值为2.33分钟/公里∴◇。

数据显示∴,2018年工作日高峰时段全市综合出行时间指数平均值为4.38分钟/公里〇,即1公里出行平均耗时4.38分钟☆⊙。

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