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“两家公司营销业务的整合对于公司未来发展是件好事⊿┊,也是大势所趋〇。”连庆锋表示♂◇↑,从整个汽车行业的大发展来看☆□,无论是传统燃油车市场还是新能源汽车市场均处在淘汰阶段∟□⌒,在激烈的市场竞争中▽,国内自主品牌要有强大的体系整合能力π。

不放弃10万元级市场作为北汽新能源基于“达尔文系统”下首款落地车型⌒♀∟,EU5在今年前7个月累计销量约5.62万辆π,在北汽新能源销量中的占比超过70%∴。

年终冲刺22万辆乘联会数据显示△,今年1~7月▽▽⊙,北汽新能源累计销量约7.82万辆▽⊿〇,同比增长26%♀π♀。据连庆锋透露〇♀,在今年北汽新能源前7个月新车累计销量中┊﹡,达尔文体系下的A级车销售比例达到84%┊▽。

尽管如此⌒,北汽新能源方面对完成今年年终目标充满信心∵。“经过前期的产品结构转型后△⌒,目前北汽新能源续航里程在500公里以上的中高端车型销售占比不断提升☆,我们有信心完成今年初北汽新能源制定的22万辆销售目标▽⊙┊。”北汽新能源总经理马仿列在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示⌒⊿⊙。

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进入2019年后▽π♂,北汽新能源对旗下产品的续航里程和价格等方面进行了调整⊙∵。截至目前﹡∟﹡,北汽新能源基于达尔文系统推出的中高端车型有EU5、EX5、EX3等↑,续航里程在500公里以上⌒⊙∵,价位均在12万元以上↑♂,与之前主打10万元以下的“亲民路线”大不相同∴〇。

从今年上半年的销量情况可以看出〇∴▽,北汽新能源销量比重已从A00级的EC系列向中高端A级车型转移┊♂☆。“EU5等中高端车型市场表现突出∴,说明北汽新能源在整体高质量发展中开了一个好局∴▽□。”连庆锋指出﹡。

每经记者李星每经编辑段思瑶与此同时﹡π◇,北汽新能源亮相了北汽新能源旗下首款使用“BEIJING”标的EU7♂⌒▽。记者了解到↑⌒,北汽新能源后期推出的中高端车型都将使用“BEIJING”标∴∴。

北汽新能源虽然在向中高端品牌转型□∴,但连庆锋表示⌒,在北汽新能源未来的产品矩阵规划中↑π∟,10万元以下、10万~15万元以及20万元等售价区间车型都将覆盖∴↑〇。”

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